ANFIS
XAI
تقرير المشروع
يعرض هذا التقرير نتائج النموذج والتحليل التفسيري للمشروع.
اسم المشروع
Project 127 – Road Maintenance
المحافظة
Karbala
اسم الطريق
Karbala – Najaf Highway
تاريخ الصيانة
2016-12-31
مدخلات النموذج (13)
تم تحويل الأكواد إلى نصوص لسهولة القراءة داخل التقرير.
| المتغير | القيمة |
|---|---|
| مساحة الرصف (م²) | 45,100.00 |
| عمر الرصف | متوسط |
| حالة الطريق (PCI) | سيء |
| سمك الأسفلت (سم) | 8.00 |
| نوع الرصف | أسفلت |
| نوع الصيانة | اعتيادية |
| حجم المرور (AADT) | متوسط |
| مرور الشاحنات الثقيلة | متوسط |
| تصنيف الطريق | ثانوي |
| HTS (أيام > 45°C) | 392 |
| قوة التربة | متوسطة |
| جزر وسطية | نعم |
| نظام تصريف | نعم |
النتائج
الكلفة الكلية المقدّرة
982,288,540
دينار
التكلفة التقديرية ضمن مستوى (متوسطة)، وقيمة المؤشر A (الكلفة لكل متر مربع) ≈ 21,780.00 دينار/م². الكلفة الكلية المقدّرة ≈ 982,288,540 دينار. بشكل عام، تصنيف الكلفة (متوسطة) يتوافق مع كون العوامل المسيطرة مرتبطة بحالة الرصف والأحمال المرورية وخصائص التربة والمناخ، وهي عوامل تحدد عمق التدخل (Surface-level vs Structural) وبالتالي حجم الموارد المطلوبة.
أعلى عامل تأثيراً
مساحة الطريق
9.92%
Gauge (A Index)
A = الكلفة/المساحة ضمن المستويات.
تقسيم المستويات
Very Low
10,000 – 15,000
د/م²
Low
15,000 – 19,000
د/م²
Medium
19,000 – 23,000
د/م²
High
23,000 – 26,500
د/م²
Very High
26,500 – 36,000
د/م²
Sensitivity (Impact %)
المدخلات الأكثر تأثيراً على الكلفة.
الأسباب
تفسير مختصر وفق XAI.
• (مساحة الطريق) — تأثير تقريبي 9.92%.
مساحة الطريق كبيرة، وهذا يرفع الكلفة الكلية لأن حجم الأعمال والمواد أكبر. (القيمة الحالية: 45,100.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 97,424,590 دينار).
• (قوة التربة) — تأثير تقريبي 5.97%.
التربة متوسطة، وتأثيرها على الكلفة يكون عادةً متوسطاً.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 58,644,148 دينار).
• (نوع الصيانة) — تأثير تقريبي 5.84%.
الصيانة اعتيادية، وكلفتها غالبًا ضمن المدى المتوسط.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 57,319,286 دينار).
• (مرور الشاحنات الثقيلة) — تأثير تقريبي 5.8%.
مرور الشاحنات الثقيلة متوسط، وتأثيره على الكلفة يكون ملحوظاً بشكل معتدل.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 56,997,213 دينار).
• (عمر الرصف) — تأثير تقريبي 5.77%.
عمر الرصف متوسط، وقد يتطلب صيانة دورية بتكلفة متوسطة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 56,687,047 دينار).
• (حجم المرور (AADT)) — تأثير تقريبي 5.74%.
حجم المرور متوسط، وتأثيره على الكلفة يكون معتدلاً.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 56,352,793 دينار).
• (حالة الطريق (PCI)) — تأثير تقريبي 5.59%.
حالة الطريق سيئة (Poor)، وقد تتطلب أعمال علاجية أكبر.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 54,942,002 دينار).
منهجية الحساب
- تم استخدام نموذج ANFIS لتقدير الكلفة اعتماداً على 13 مدخلاً.
- تم حساب A = الكلفة/المساحة ثم تصنيفها ضمن مستويات (Gauge).
- تم استخراج الحساسية عبر تغيير المدخلات وقياس تأثيرها كنسبة مئوية.
- تم توليد تفسير نصي يربط أعلى المؤثرات بتصنيف الكلفة.