ANFIS
XAI
تقرير المشروع
يعرض هذا التقرير نتائج النموذج والتحليل التفسيري للمشروع.
اسم المشروع
adf
المحافظة
كربلاء
اسم الطريق
الحر
تاريخ الصيانة
2027-06-29
مدخلات النموذج (13)
تم تحويل الأكواد إلى نصوص لسهولة القراءة داخل التقرير.
| المتغير | القيمة |
|---|---|
| مساحة الرصف (م²) | 5,000.00 |
| عمر الرصف | قديم |
| حالة الطريق (PCI) | سيء جداً |
| سمك الأسفلت (سم) | 8.00 |
| نوع الرصف | أسفلت |
| نوع الصيانة | طارئة |
| حجم المرور (AADT) | مرتفع |
| مرور الشاحنات الثقيلة | مرتفع |
| تصنيف الطريق | رئيسي |
| HTS (أيام > 45°C) | 671 |
| قوة التربة | ضعيفة |
| جزر وسطية | نعم |
| نظام تصريف | لا |
النتائج
الكلفة الكلية المقدّرة
155,281,564
دينار
التكلفة التقديرية ضمن مستوى (مرتفعة جداً)، وقيمة المؤشر A (الكلفة لكل متر مربع) ≈ 31,056.00 دينار/م². الكلفة الكلية المقدّرة ≈ 155,281,564 دينار. بشكل عام، تصنيف الكلفة (مرتفعة جداً) يتوافق مع كون العوامل المسيطرة مرتبطة بحالة الرصف والأحمال المرورية وخصائص التربة والمناخ، وهي عوامل تحدد عمق التدخل (Surface-level vs Structural) وبالتالي حجم الموارد المطلوبة.
أعلى عامل تأثيراً
مساحة الطريق
10.00%
Gauge (A Index)
A = الكلفة/المساحة ضمن المستويات.
تقسيم المستويات
Very Low
10,000 – 15,000
د/م²
Low
15,000 – 19,000
د/م²
Medium
19,000 – 23,000
د/م²
High
23,000 – 26,500
د/م²
Very High
26,500 – 36,000
د/م²
Sensitivity (Impact %)
المدخلات الأكثر تأثيراً على الكلفة.
الأسباب
تفسير مختصر وفق XAI.
• (مساحة الطريق) — تأثير تقريبي 10%.
مساحة الطريق صغيرة نسبيًا، وهذا يخفّف الكلفة الكلية عادةً. (القيمة الحالية: 5,000.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 15,529,428 دينار).
• (نوع الصيانة) — تأثير تقريبي 8.7%.
الصيانة طارئة، وغالبًا ترتفع كلفتها بسبب سرعة التنفيذ وحجم الضرر.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 13,511,376 دينار).
• (قوة التربة) — تأثير تقريبي 8.37%.
التربة ضعيفة، وقد تتطلب تقوية/طبقات إضافية مما يزيد الكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 13,003,137 دينار).
• (مرور الشاحنات الثقيلة) — تأثير تقريبي 8.14%.
مرور الشاحنات الثقيلة مرتفع، ما يزيد التلف ويؤدي غالباً لارتفاع الكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 12,637,963 دينار).
• (عمر الرصف) — تأثير تقريبي 8.09%.
عمر الرصف قديم، ما يزيد احتمالية التدهور ويؤدي عادةً لارتفاع الكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 12,569,190 دينار).
• (حجم المرور (AADT)) — تأثير تقريبي 8.05%.
حجم المرور مرتفع، وقد يرفع الكلفة بسبب متطلبات أعلى للتحمل.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 12,495,076 دينار).
• (حالة الطريق (PCI)) — تأثير تقريبي 7.85%.
حالة الطريق سيئة جداً (Very Poor)، وهذا غالباً يرفع الكلفة بسبب تدخلات أعمق.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 12,182,262 دينار).
منهجية الحساب
- تم استخدام نموذج ANFIS لتقدير الكلفة اعتماداً على 13 مدخلاً.
- تم حساب A = الكلفة/المساحة ثم تصنيفها ضمن مستويات (Gauge).
- تم استخراج الحساسية عبر تغيير المدخلات وقياس تأثيرها كنسبة مئوية.
- تم توليد تفسير نصي يربط أعلى المؤثرات بتصنيف الكلفة.