ANFIS
XAI
تقرير المشروع
يعرض هذا التقرير نتائج النموذج والتحليل التفسيري للمشروع.
اسم المشروع
ass
المحافظة
كربلاء
اسم الطريق
الحر
تاريخ الصيانة
2028-06-13
مدخلات النموذج (13)
تم تحويل الأكواد إلى نصوص لسهولة القراءة داخل التقرير.
| المتغير | القيمة |
|---|---|
| مساحة الرصف (م²) | 871.00 |
| عمر الرصف | جديد |
| حالة الطريق (PCI) | سيء |
| سمك الأسفلت (سم) | 6.00 |
| نوع الرصف | مزيج |
| نوع الصيانة | وقائية |
| حجم المرور (AADT) | متوسط |
| مرور الشاحنات الثقيلة | منخفض |
| تصنيف الطريق | ثانوي |
| HTS (أيام > 45°C) | 214 |
| قوة التربة | متوسطة |
| جزر وسطية | لا |
| نظام تصريف | لا |
النتائج
الكلفة الكلية المقدّرة
14,096,243
دينار
التكلفة التقديرية ضمن مستوى (منخفضة)، وقيمة المؤشر A (الكلفة لكل متر مربع) ≈ 16,183.98 دينار/م². الكلفة الكلية المقدّرة ≈ 14,096,243 دينار. بشكل عام، تصنيف الكلفة (منخفضة) يتوافق مع كون العوامل المسيطرة مرتبطة بحالة الرصف والأحمال المرورية وخصائص التربة والمناخ، وهي عوامل تحدد عمق التدخل (Surface-level vs Structural) وبالتالي حجم الموارد المطلوبة.
أعلى عامل تأثيراً
نوع الصيانة
16.80%
Gauge (A Index)
A = الكلفة/المساحة ضمن المستويات.
تقسيم المستويات
Very Low
10,000 – 15,000
د/م²
Low
15,000 – 19,000
د/م²
Medium
19,000 – 23,000
د/م²
High
23,000 – 26,500
د/م²
Very High
26,500 – 36,000
د/م²
Sensitivity (Impact %)
المدخلات الأكثر تأثيراً على الكلفة.
الأسباب
تفسير مختصر وفق XAI.
• (نوع الصيانة) — تأثير تقريبي 16.8%.
الصيانة وقائية، وغالبًا تكون أقل كلفة من التدخلات الطارئة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 2,368,067 دينار).
• (مرور الشاحنات الثقيلة) — تأثير تقريبي 15.62%.
مرور الشاحنات الثقيلة منخفض، ما يقلل إجهاد الأحمال على الرصف.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 2,201,533 دينار).
• (عمر الرصف) — تأثير تقريبي 15.53%.
عمر الرصف جديد، وهذا عادة يقلل الحاجة لأعمال علاجية مكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 2,189,553 دينار).
• (مساحة الطريق) — تأثير تقريبي 10.01%.
مساحة الطريق صغيرة نسبيًا، وهذا يخفّف الكلفة الكلية عادةً. (القيمة الحالية: 871.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 1,410,812 دينار).
• (قوة التربة) — تأثير تقريبي 8.03%.
التربة متوسطة، وتأثيرها على الكلفة يكون عادةً متوسطاً.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 1,132,573 دينار).
• (حجم المرور (AADT)) — تأثير تقريبي 7.72%.
حجم المرور متوسط، وتأثيره على الكلفة يكون معتدلاً.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 1,088,321 دينار).
• (حالة الطريق (PCI)) — تأثير تقريبي 7.53%.
حالة الطريق سيئة (Poor)، وقد تتطلب أعمال علاجية أكبر.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 1,061,075 دينار).
منهجية الحساب
- تم استخدام نموذج ANFIS لتقدير الكلفة اعتماداً على 13 مدخلاً.
- تم حساب A = الكلفة/المساحة ثم تصنيفها ضمن مستويات (Gauge).
- تم استخراج الحساسية عبر تغيير المدخلات وقياس تأثيرها كنسبة مئوية.
- تم توليد تفسير نصي يربط أعلى المؤثرات بتصنيف الكلفة.