ANFIS
XAI
تقرير المشروع
يعرض هذا التقرير نتائج النموذج والتحليل التفسيري للمشروع.
اسم المشروع
لابال
المحافظة
كربلاء
اسم الطريق
شارع الضريبة
تاريخ الصيانة
2025-12-18
مدخلات النموذج (13)
تم تحويل الأكواد إلى نصوص لسهولة القراءة داخل التقرير.
| المتغير | القيمة |
|---|---|
| مساحة الرصف (م²) | 1,000.00 |
| عمر الرصف | جديد |
| حالة الطريق (PCI) | مقبول |
| سمك الأسفلت (سم) | 6.00 |
| نوع الرصف | أسفلت |
| نوع الصيانة | وقائية |
| حجم المرور (AADT) | منخفض |
| مرور الشاحنات الثقيلة | منخفض |
| تصنيف الطريق | رئيسي |
| HTS (أيام > 45°C) | 242 |
| قوة التربة | ضعيفة |
| جزر وسطية | نعم |
| نظام تصريف | نعم |
النتائج
الكلفة الكلية المقدّرة
13,375,069
دينار
التكلفة التقديرية ضمن مستوى (منخفضة جداً)، وقيمة المؤشر A (الكلفة لكل متر مربع) ≈ 13,375.07 دينار/م². الكلفة الكلية المقدّرة ≈ 13,375,069 دينار. بشكل عام، تصنيف الكلفة (منخفضة جداً) يتوافق مع كون العوامل المسيطرة مرتبطة بحالة الرصف والأحمال المرورية وخصائص التربة والمناخ، وهي عوامل تحدد عمق التدخل (Surface-level vs Structural) وبالتالي حجم الموارد المطلوبة.
أعلى عامل تأثيراً
نوع الصيانة
116.90%
Gauge (A Index)
A = الكلفة/المساحة ضمن المستويات.
تقسيم المستويات
واطئة جداً
10,000 – 15,000
د/م²
واطئة
15,000 – 19,000
د/م²
متوسطة
19,000 – 23,000
د/م²
عالية
23,000 – 26,500
د/م²
عالية جداً
26,500 – 36,000
د/م²
Sensitivity (Impact %)
المدخلات الأكثر تأثيراً على الكلفة.
الأسباب
تفسير مختصر وفق XAI.
• (نوع الصيانة) — تأثير تقريبي 116.9%.
الصيانة وقائية، وغالبًا تكون أقل كلفة من التدخلات الطارئة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 15,635,419 دينار).
• (عمر الرصف) — تأثير تقريبي 70.54%.
عمر الرصف جديد، وهذا عادة يقلل الحاجة لأعمال علاجية مكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 9,435,326 دينار).
• (حالة الطريق (PCI)) — تأثير تقريبي 54.1%.
حالة الطريق مقبولة (Fair)، وهذا يقلل حجم المعالجة المطلوبة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 7,236,300 دينار).
• (حجم المرور (AADT)) — تأثير تقريبي 41.44%.
حجم المرور منخفض، ما يقلل متطلبات التحمل والصيانة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 5,542,776 دينار).
• (سمك الأسفلت) — تأثير تقريبي 9.58%.
سمك الأسفلت ضمن المدى الطبيعي، وتأثيره على الكلفة غالبًا متوازن. (القيمة الحالية: 6.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 1,281,580 دينار).
• (مرور الشاحنات الثقيلة) — تأثير تقريبي 9.55%.
مرور الشاحنات الثقيلة منخفض، ما يقلل إجهاد الأحمال على الرصف.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 1,277,239 دينار).
• (مساحة الطريق) — تأثير تقريبي 9.47%.
مساحة الطريق صغيرة نسبيًا، وهذا يخفّف الكلفة الكلية عادةً. (القيمة الحالية: 1,000.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 1,266,256 دينار).
منهجية الحساب
- تم استخدام نموذج ANFIS لتقدير الكلفة اعتماداً على 13 مدخلاً.
- تم حساب A = الكلفة/المساحة ثم تصنيفها ضمن مستويات (Gauge).
- تم استخراج الحساسية عبر تغيير المدخلات وقياس تأثيرها كنسبة مئوية.
- تم توليد تفسير نصي يربط أعلى المؤثرات بتصنيف الكلفة.