ANFIS
XAI
تقرير المشروع
يعرض هذا التقرير نتائج النموذج والتحليل التفسيري للمشروع.
اسم المشروع
ghgh
المحافظة
كربلاء
اسم الطريق
طريق حي النصر
تاريخ الصيانة
2025-12-10
مدخلات النموذج (13)
تم تحويل الأكواد إلى نصوص لسهولة القراءة داخل التقرير.
| المتغير | القيمة |
|---|---|
| مساحة الرصف (م²) | 9,000.00 |
| عمر الرصف | جديد |
| حالة الطريق (PCI) | مقبول |
| سمك الأسفلت (سم) | 7.99 |
| نوع الرصف | أسفلت |
| نوع الصيانة | وقائية |
| حجم المرور (AADT) | منخفض |
| مرور الشاحنات الثقيلة | منخفض |
| تصنيف الطريق | رئيسي |
| HTS (أيام > 45°C) | 0 |
| قوة التربة | ضعيفة |
| جزر وسطية | نعم |
| نظام تصريف | نعم |
النتائج
الكلفة الكلية المقدّرة
304,664,375
دينار
التكلفة التقديرية ضمن مستوى (مرتفعة جداً)، وقيمة المؤشر A (الكلفة لكل متر مربع) ≈ 33,851.60 دينار/م². الكلفة الكلية المقدّرة ≈ 304,664,375 دينار. بشكل عام، تصنيف الكلفة (مرتفعة جداً) يتوافق مع كون العوامل المسيطرة مرتبطة بحالة الرصف والأحمال المرورية وخصائص التربة والمناخ، وهي عوامل تحدد عمق التدخل (Surface-level vs Structural) وبالتالي حجم الموارد المطلوبة.
أعلى عامل تأثيراً
مرور الشاحنات الثقيلة
89.95%
Gauge (A Index)
A = الكلفة/المساحة ضمن المستويات.
تقسيم المستويات
Very Low
10,000 – 15,000
د/م²
Low
15,000 – 19,000
د/م²
Medium
19,000 – 23,000
د/م²
High
23,000 – 26,500
د/م²
Very High
26,500 – 36,000
د/م²
Sensitivity (Impact %)
المدخلات الأكثر تأثيراً على الكلفة.
الأسباب
تفسير مختصر وفق XAI.
• (مرور الشاحنات الثقيلة) — تأثير تقريبي 89.95%.
مرور الشاحنات الثقيلة منخفض، ما يقلل إجهاد الأحمال على الرصف.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 274,042,263 دينار).
• (قوة التربة) — تأثير تقريبي 28.67%.
التربة ضعيفة، وقد تتطلب تقوية/طبقات إضافية مما يزيد الكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 87,353,789 دينار).
• (حالة الطريق (PCI)) — تأثير تقريبي 25.95%.
حالة الطريق مقبولة (Fair)، وهذا يقلل حجم المعالجة المطلوبة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 79,055,743 دينار).
• (حجم المرور (AADT)) — تأثير تقريبي 20.12%.
حجم المرور منخفض، ما يقلل متطلبات التحمل والصيانة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 61,307,909 دينار).
• (عمر الرصف) — تأثير تقريبي 18.29%.
عمر الرصف جديد، وهذا عادة يقلل الحاجة لأعمال علاجية مكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 55,716,592 دينار).
• (نوع الصيانة) — تأثير تقريبي 13.11%.
الصيانة وقائية، وغالبًا تكون أقل كلفة من التدخلات الطارئة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 39,934,076 دينار).
• (مساحة الطريق) — تأثير تقريبي 9.95%.
مساحة الطريق صغيرة نسبيًا، وهذا يخفّف الكلفة الكلية عادةً. (القيمة الحالية: 9,000.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 30,322,113 دينار).
منهجية الحساب
- تم استخدام نموذج ANFIS لتقدير الكلفة اعتماداً على 13 مدخلاً.
- تم حساب A = الكلفة/المساحة ثم تصنيفها ضمن مستويات (Gauge).
- تم استخراج الحساسية عبر تغيير المدخلات وقياس تأثيرها كنسبة مئوية.
- تم توليد تفسير نصي يربط أعلى المؤثرات بتصنيف الكلفة.