ANFIS
XAI
تقرير المشروع
يعرض هذا التقرير نتائج النموذج والتحليل التفسيري للمشروع.
اسم المشروع
as1
المحافظة
كربلاء
اسم الطريق
المقطع الاول
تاريخ الصيانة
2025-12-31
مدخلات النموذج (13)
تم تحويل الأكواد إلى نصوص لسهولة القراءة داخل التقرير.
| المتغير | القيمة |
|---|---|
| مساحة الرصف (م²) | 1,000.00 |
| عمر الرصف | قديم |
| حالة الطريق (PCI) | سيء جداً |
| سمك الأسفلت (سم) | 10.00 |
| نوع الرصف | أسفلت |
| نوع الصيانة | طارئة |
| حجم المرور (AADT) | مرتفع |
| مرور الشاحنات الثقيلة | مرتفع |
| تصنيف الطريق | رئيسي |
| HTS (أيام > 45°C) | 649 |
| قوة التربة | متوسطة |
| جزر وسطية | لا |
| نظام تصريف | لا |
النتائج
الكلفة الكلية المقدّرة
11,673,081
دينار
التكلفة التقديرية ضمن مستوى (منخفضة جداً)، وقيمة المؤشر A (الكلفة لكل متر مربع) ≈ 11,673.08 دينار/م². الكلفة الكلية المقدّرة ≈ 11,673,081 دينار. بشكل عام، تصنيف الكلفة (منخفضة جداً) يتوافق مع كون العوامل المسيطرة مرتبطة بحالة الرصف والأحمال المرورية وخصائص التربة والمناخ، وهي عوامل تحدد عمق التدخل (Surface-level vs Structural) وبالتالي حجم الموارد المطلوبة.
أعلى عامل تأثيراً
عمر الرصف
84.63%
Gauge (A Index)
A = الكلفة/المساحة ضمن المستويات.
تقسيم المستويات
واطئة جداً
10,000 – 15,000
د/م²
واطئة
15,000 – 19,000
د/م²
متوسطة
19,000 – 23,000
د/م²
عالية
23,000 – 26,500
د/م²
عالية جداً
26,500 – 36,000
د/م²
Sensitivity (Impact %)
المدخلات الأكثر تأثيراً على الكلفة.
الأسباب
تفسير مختصر وفق XAI.
• (عمر الرصف) — تأثير تقريبي 84.63%.
عمر الرصف قديم، ما يزيد احتمالية التدهور ويؤدي عادةً لارتفاع الكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 9,879,291 دينار).
• (حالة الطريق (PCI)) — تأثير تقريبي 59.11%.
حالة الطريق سيئة جداً (Very Poor)، وهذا غالباً يرفع الكلفة بسبب تدخلات أعمق.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 6,899,544 دينار).
• (قوة التربة) — تأثير تقريبي 38.18%.
التربة متوسطة، وتأثيرها على الكلفة يكون عادةً متوسطاً.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 4,456,672 دينار).
• (مرور الشاحنات الثقيلة) — تأثير تقريبي 17.81%.
مرور الشاحنات الثقيلة مرتفع، ما يزيد التلف ويؤدي غالباً لارتفاع الكلفة.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 2,079,094 دينار).
• (مساحة الطريق) — تأثير تقريبي 11.05%.
مساحة الطريق صغيرة نسبيًا، وهذا يخفّف الكلفة الكلية عادةً. (القيمة الحالية: 1,000.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **رفع الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية أقل كلفة من بعض البدائل. (فرق ≈ 1,290,430 دينار).
• (نوع الصيانة) — تأثير تقريبي 6.78%.
الصيانة طارئة، وغالبًا ترتفع كلفتها بسبب سرعة التنفيذ وحجم الضرر.
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 791,172 دينار).
• (شدة الحرارة العالية (HTS)) — تأثير تقريبي 5.59%.
قيمة HTS مرتفعة، وهذا يزيد إجهاد الحرارة على الرصف وقد يرفع كلفة الصيانة. (القيمة الحالية: 649.00)
التغيير في هذا العامل ضمن التحليل أدى إلى **خفض الكلفة** مقارنة بالحالة الحالية، ما يعني أن القيمة الحالية ترفع الكلفة مقارنة ببعض البدائل. (فرق ≈ 652,859 دينار).
منهجية الحساب
- تم استخدام نموذج ANFIS لتقدير الكلفة اعتماداً على 13 مدخلاً.
- تم حساب A = الكلفة/المساحة ثم تصنيفها ضمن مستويات (Gauge).
- تم استخراج الحساسية عبر تغيير المدخلات وقياس تأثيرها كنسبة مئوية.
- تم توليد تفسير نصي يربط أعلى المؤثرات بتصنيف الكلفة.